隨著鐵路運(yùn)輸提速的實(shí)施，鐵路路基也在不斷地應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以滿(mǎn)足列車(chē)提速的需求。列車(chē)提速用混凝土岔枕上采用一種新產(chǎn)品，即塑料套管。該塑料套管在混凝土岔枕生產(chǎn)時(shí)按照設(shè)定的位置和技術(shù)要求預(yù)埋于混凝土岔枕中，用于岔枕和鋼軌組裝連接。該技術(shù)淘汰了傳統(tǒng)的預(yù)留現(xiàn)場(chǎng)硫磺錨固工藝，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，克服了硫磺錨固出現(xiàn)的孔釘裂紋缺陷，高鐵用增強(qiáng)增韌材料滿(mǎn)足了列車(chē)在道岔處高速通過(guò)的要求，保證了列車(chē)行車(chē)安全。

   高鐵用增強(qiáng)增韌材料一般采用玻纖作為增強(qiáng)材料，由于玻纖與PA的親和性好，PA的溶體粘度較低，即使添加較多的玻纖后，PA溶體仍能保持良好的流動(dòng)性。由于PA66本身的拉伸強(qiáng)度較低，只有60-80MPa，在PA66基體中添加玻纖可以提高PA66的拉伸強(qiáng)度。實(shí)驗(yàn)表明，玻纖含量在30%以?xún)?nèi)時(shí)，拉伸強(qiáng)度增長(zhǎng)速度較快，幾乎呈一條直線(xiàn)；當(dāng)玻纖含量大于30%時(shí)，拉伸強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢；玻纖含量在40%-50%時(shí)，拉伸強(qiáng)度幾乎沒(méi)有提高，所以高鐵用玻纖增強(qiáng)PA66的玻纖含量一般在30-40%之間。此外為了提高PA66的韌性，通常采用彈性體作為增韌劑對(duì)其進(jìn)行增韌，彈性體含量在20%-25%時(shí)，PA66具有較好的力學(xué)性能。